barberousse

L'article examine la Loi sur les nouvelles en ligne, se demandant si elle cible efficacement les problèmes du marché publicitaire en ligne. Il souligne que Google et Meta dominent largement ce marché et que la loi vise principalement leur partage de contenu, tout en négligeant le problème des "sites MFA" (made-for-advertising) qui génèrent du contenu de faible qualité pour afficher plus de publicités. L'article suggère que la loi aurait pu encourager davantage l'achat de publicités sur les sites légitimes plutôt que sur ces pièges à clics. Il note également l'émergence de plateformes publicitaires plus strictes pour lutter contre les sites MFA.

À Québec, un stationnement novateur inauguré en 2022 contrôle efficacement les eaux de ruissellement grâce à diverses techniques, y compris des fossés, des bassins de rétention, et des réservoirs. Cela devient crucial en cas de précipitations exceptionnelles, telles qu'en été 2023, lorsque la Ville a dû déverser des eaux non traitées dans le fleuve Saint-Laurent pour éviter les inondations. Ces aménagements permettent de reproduire le cycle naturel de l'eau tout en réduisant les coûts par rapport à la rénovation des conduites d'égout souterraines.

L'article explore le concept du "cornucopianisme", une idéologie qui croit que le progrès technologique peut résoudre tous les problèmes environnementaux en repoussant les limites naturelles. Cette pensée est enracinée dans l'idée que les ressources naturelles sont inépuisables grâce à l'innovation humaine. Cependant, l'article souligne que malgré certaines réussites, comme l'intensification de l'exploitation des ressources, la substitution de ressources reste un défi. De plus, l'intensification a engendré des problèmes environnementaux graves. En fin de compte, le "cornucopianisme" est critiqué pour éviter de discuter des changements sociaux, culturels et politiques nécessaires pour faire face aux limites planétaires, en se reposant sur la technologie pour résoudre les problèmes écologiques.

La véritable inquiétude devrait résider dans les comportements haineux et la désinformation sur les réseaux sociaux, plutôt que dans l'identité de genre de l'enseignante.

Violences faites aux femmes

Violences conjugalesdossier

Cent dix-huit femmes ont été tuées en 2022 en France par leur conjoint ou leur ex-conjoint, soit quatre de moins par rapport à 2021, selon le bilan des «morts violentes au sein du couple» publié samedi 2 septembre par le ministère de l’Intérieur.

C’est un bilan stable, sans aggravation inquiétante, ni amélioration rassurante. Cent dix-huit femmes ont été tuées en 2022 en France par leur conjoint ou leur ex-conjoint, soit quatre de moins par rapport à 2021, selon le bilan des «morts violentes au sein du couple» publié ce samedi 2 septembre par le ministère de l’Intérieur.

Selon cette étude, 145 morts violentes au sein du couple ont été recensées en 2022, 118 femmes et 27 hommes (+6 par rapport à 2021), soit quasiment le même total que l’année précédente (143). En moyenne, un féminicide survient tous les trois jours en France.

L’étude note par ailleurs une forte hausse des tentatives d’homicides au sein du couple (+45 %), avec 366 faits, dont 267 victimes féminines, enregistrés en 2022 contre 251 en 2021.

«Le profil type de l’auteur n’a pas changé. Il est majoritairement masculin (84 %), le plus souvent en couple, de nationalité française, âgé de 30 à 49 ans et n’exerçant pas ou plus d’activité professionnelle», résume le ministère de l’Intérieur. Les femmes victimes (81 %) sont le plus souvent de nationalité française, âgées de 30 à 49 ans et sans emploi. 16 femmes victimes avaient déposé plainte

Sur les 118 féminicides, 37 femmes avaient déjà subi des violences par leur conjoint ou ex-conjoint avant leur décès, 24 d’entre elles avaient signalé les faits aux forces de l’ordre dont 16 avaient déposé plainte.

L’une des victimes disposait d’un téléphone grave danger permettant l’intervention rapide des forces de l’ordre grâce à une touche préprogrammée et, pour deux autres, leur conjoint ou ex-conjoint faisait l’objet d’un contrôle judiciaire.

La dispute (26 %) et le refus de la séparation (23 %) demeurent les principaux mobiles du passage à l’acte. Les faits sont en majorité commis au domicile du couple, de la victime ou de l’auteur (87 %), sans préméditation, principalement avec une arme blanche (43 %) ou une arme à feu (20 %).

Les départements qui enregistrent le plus de faits sont le Nord (sept victimes féminines et deux masculines), les Alpes-Maritimes et le Rhône (cinq victimes féminines chacun), puis la Seine-Saint-Denis (quatre victimes féminines et une masculine).

Comme en 2021, 12 enfants mineurs sont décédés dans la sphère familiale, victimes d’infanticides.

Pixelfed est un service de partage d'images libre et open-source qui incarne une nouvelle vague de plateformes qui se concentrent sur la vie privée des utilisateurs tout en encourageant la décentralisation des données. Une belle alternative à Instagram, sans influenceurs, ni publicités.

L'IRIS estime qu'offrir un repas gratuit quotidien à tous les élèves du réseau scolaire public québécois coûterait 1,7 milliard de dollars par an. Le Canada est l'un des rares pays du G7 sans programme national d'alimentation scolaire, et seulement 12 % des élèves primaires canadiens en bénéficient. Bien que des initiatives partielles existent au Québec, elles sont sous-financées et inégalement réparties. L'IRIS propose de financer ce programme en réduisant les paiements au Fonds des générations. Le ministre de l'Éducation rejette cette idée, malgré les avantages potentiels pour l'éducation, la santé publique et l'économie locale.

Québec Solidaire (QS) prévoit de déposer un projet de loi appelé "test climat" dès la rentrée parlementaire, qui évaluera les projets d'infrastructure du gouvernement en fonction de leurs émissions de gaz à effet de serre. Le chef parlementaire de QS, Gabriel Nadeau-Dubois, affirme que la lutte contre les changements climatiques doit être une priorité politique constante, plutôt que de simplement réagir aux catastrophes météorologiques.

QS cherche à mettre en avant le lien entre l'environnement et le coût de la vie. Le projet de loi vise à rendre transparents les impacts climatiques des projets d'infrastructure financés par le gouvernement, sans nécessairement les bloquer. Le député Étienne Grandmont, qui déposera le projet de loi, souligne l'importance de savoir si les projets nous rapprochent ou nous éloignent des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Gabriel Nadeau-Dubois explique que ce projet est une réponse aux déclarations du ministre de l'Économie et de l'Énergie, Pierre Fitzgibbon, qui a suggéré que les citoyens changent leurs habitudes pour atteindre la neutralité carbone. QS veut s'assurer que les investissements gouvernementaux dans les infrastructures sont alignés sur les objectifs climatiques.

Bien que les propositions de l'opposition aient peu de chances d'être adoptées par le gouvernement, QS espère mettre en avant la question climatique. Le parti souhaite également apporter une aide d'urgence aux agriculteurs touchés par les conditions météorologiques extrêmes.

En plus de ces initiatives climatiques, QS devra faire face à des défis internes, notamment la course pour le poste de porte-parole féminine du parti. Gabriel Nadeau-Dubois se présente pour être réélu au poste de porte-parole masculin lors du prochain congrès du parti. En ce qui concerne les élections partielles à venir, Nadeau-Dubois prévoit une lutte serrée entre la Coalition avenir Québec (CAQ) et le Parti québécois (PQ), mais ne considère pas ces résultats comme un test de leadership pour lui-même.

Cet article de Radio-Canada analyse les pourparlers entre le Parti libéral et le Nouveau Parti démocratique (NPD) au Canada. Les stratégistes du NPD cherchent à obtenir davantage de concessions de la part des libéraux dans le cadre de leur entente actuelle. Les discussions se sont intensifiées cet été, avec le NPD cherchant à tirer profit de la baisse de popularité des libéraux dans les sondages. Le NPD veut obtenir des engagements supplémentaires concernant le logement et le coût de la vie en échange de son soutien continu.

L'entente actuelle entre les deux partis vise à maintenir la stabilité gouvernementale jusqu'en 2025. Le NPD souhaite obtenir des concessions, notamment le renouvellement d'un crédit de TPS pour les plus vulnérables et des mesures pour construire plus de logements abordables rapidement.

Les libéraux, quant à eux, sont de moins en moins désireux d'une élection à court terme, suite à une baisse dans les sondages estivaux. Ils considèrent probablement l'automne 2024 ou le printemps 2025 comme les fenêtres les plus probables pour des élections. Ils préfèrent laisser la situation économique s'améliorer et permettre aux nouveaux ministres de faire leurs preuves avant de déclencher des élections.

Le NPD souhaite capitaliser sur la situation en cherchant à réaliser davantage d'éléments de leur entente avec les libéraux. Cependant, ils sont conscients des risques d'une élection hâtive, qui pourrait permettre aux conservateurs de prendre le pouvoir et mettre en péril leurs priorités progressistes. Le NPD espère contrer cette possibilité en se concentrant sur les gains potentiels à travers leur entente avec les libéraux.

L'article de Radio-Canada aborde les problèmes de logement auxquels sont confrontés les étudiants à Toronto, mettant en évidence les défis résultant des prix élevés et de la demande croissante. Bia Piza Maia dos Santos, une étudiante en première année à l'Université métropolitaine de Toronto, a été contrainte d'augmenter son budget de logement de 50 % après des mois de recherche infructueuse. Des étudiants internationaux, comme Kylian David, ont été choqués par les prix considérablement plus élevés à Toronto par rapport à d'autres endroits au Canada.

L'agent immobilier Thomas Delespierre attribue la difficulté de trouver un logement en partie à la concurrence féroce des étudiants à la recherche de logements en même temps. De plus, le manque de logements abordables à Toronto et la hausse des loyers compliquent la situation. Certains étudiants se retrouvent confrontés à des options douteuses ou frauduleuses.

Maria Guardado, étudiante en dernière année de Science politique, a été contrainte de travailler plusieurs emplois pour couvrir ses frais de logement élevés, ce qui a nui à ses résultats académiques. Certains optent pour des logements en banlieue malgré les longs trajets pour économiser de l'argent. L'agent immobilier Delespierre conseille aux étudiants d'être flexibles et de commencer à chercher tôt, proposant des stratégies comme offrir un garant ou payer plusieurs mois de loyer d'avance.

Malgré les prix en hausse, Delespierre identifie des opportunités dans le marché immobilier, notamment en prenant en charge des baux existants. Cependant, la réalité est que Toronto fait face à une forte demande tandis que l'offre de logements ne suit pas. En conclusion, l'article souligne les difficultés persistantes des étudiants pour trouver un logement abordable à Toronto, qui les obligent à prendre des mesures extraordinaires pour combler l'écart financier et à compromettre leurs résultats académiques.

Pierre-Olivier Pineau, spécialiste de l'énergie et professeur à HEC Montréal, a démissionné du Comité consultatif sur les changements climatiques mis en place par le gouvernement Legault. Il a évoqué des préoccupations liées à la censure, au manque de vision et de transparence, aux programmes inefficaces et à l'absence de remise en question des habitudes de consommation d'énergie des résidents québécois. Pineau souhaitait également que le comité examine les dépenses du Fonds vert, désormais appelé Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC), et a remis en question l'approche du gouvernement concernant l'achat de réductions d'émissions. Le départ de Pineau marque la quatrième fois en deux ans qu'un conseiller quitte cette organisation scientifique.

Paul Chiasson Archives La Presse canadienne Un réseau de surface est susceptible d’offrir des temps de parcours avantageux et un meilleur confort aux passagers, ajoute Jean-François Lefebvre. Jeanne Corriveau 15 h 49

Transports / Urbanisme

Des experts, appuyés par un groupe citoyen, suggèrent de doter l’est de Montréal d’un réseau de tramway et d’améliorer le service de trains de banlieue vers Laval et la couronne nord.

Cette proposition, dévoilée mardi, aurait l’avantage d’offrir un service de transport efficace à un bien moindre coût que le Projet de transport structurant (PSE) en souterrain — autrefois connu sous le nom de REM de l’Est — avancé par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) au coût de 36 milliards de dollars, soulignent-ils.

La proposition présentée mardi en conférence de presse est le fruit d’une collaboration entre plusieurs experts, parmi lesquels Jean-François Lefebvre, chargé de cours au département d’études urbaines et touristiques de l’UQAM, et Denis Allard, président du Fonds mondial du patrimoine ferroviaire, avec l’appui du Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E).

Le projet suggère notamment l’implantation d’un réseau de tramway de surface de 37,4 kilomètres en forme de fer à cheval qui relierait le collège Marie-Victorin à la gare de Pointe-aux-Trembles, dans l’est de l’île de Montréal.

Le coût de ce réseau, qui pourrait être doté de 53 stations, est estimé à environ 4 milliards de dollars, contre 22,8 milliards pour le PSE de l’ARTM en souterrain pour le même territoire, avancent les chercheurs.

À ce réseau initial pourrait s’ajouter un nouveau service de train de banlieue, celui de Laval-Est sur 21 kilomètres. Cette nouvelle ligne partirait de Mascouche pour se rendre à Terrebonne, avant de desservir le quartier Saint-François, à Laval, et se connecter au SRB Pie-IX. De son côté, le service de l’actuel train de l’Est pourrait être modifié pour s’étendre jusqu’à Le Gardeur, L’Assomption et L’Épiphanie. Photo: Rapport PSE Le train de Laval-Est, connecté au métro, au SRB et au tram de l’Est

Le coût total de ces trois volets pourrait atteindre 5 milliards de dollars, indique-t-on. Mandat trop restreint

Le CEM-E estime que l’ARTM s’est fait imposer par Québec un mandat trop restreint qui ne lui a pas permis d’étudier d’autres scénarios que le train automatisé utilisé par CDPQ Infra pour le Réseau express métropolitain (REM). Il réclame donc que l’organisme de transport puisse évaluer différents modes. « Avant de dépenser des dizaines de milliards de dollars, il faut s’assurer qu’on dépense l’argent au bon endroit et de la bonne façon », estime Raymond Moquin, président du Collectif.

À ce sujet, l’ARTM indique avoir écrit au ministère des Transports et de la Mobilité durable le 14 août dernier afin de demander que la portée de son mandat soit élargie, ce qui lui permettrait d’évaluer différents modes de transport pour l’Est. « Les discussions se poursuivent », a indiqué Simon Charbonneau, directeur des communications de l’ARTM.

Si l’ARTM devait étudier l’option du tramway, il pourrait s’agir d’une solution complémentaire à un train léger, a-t-il précisé.

Reste que pour les experts qui prônent l’option du tramway, il s’agit là de la solution la plus appropriée pour l’est de Montréal. « Chaque dollar investi dans le réseau de tramways et trains-trams permet d’aménager dix fois plus de kilomètres de lignes et jusqu’à 17 fois plus de stations qu’un métro ou un métro automatique léger », soulignent les auteurs du rapport rendu public mardi.

À titre de comparaison, le prolongement de la ligne bleue du métro avec ses cinq stations coûtera 6,5 milliards de dollars alors qu’avec le même montant, il serait possible de réaliser un réseau de surface de 58 kilomètres et 84 stations. Temps de parcours comparés

Jean-François Lefebvre souligne que son équipe a réalisé une quarantaine de simulations pour l’Est, Montréal-Nord et Rivière-des-Prairies afin de comparer la performance du tramway avec celle d’autres modes. Ainsi, les chercheurs ont conclu, le tramway réduit significativement le temps de parcours comparé à l’autobus et il est plus efficace que le REM 9 fois sur 10. « On estime qu’on pourrait aller à 37 km/h dans un réseau de surface, ce qui est à peu près équivalent à ce qui est proposé par la Caisse [pour son REM] », a-t-il expliqué.

Un réseau de surface est avantageux car le nombre de stations est plus important, souligne pour sa part Daniel Chartier, vice-président du CEM-E. « C’est moins la vitesse de pointe qui compte que le temps global des déplacements porte-à-porte, entre le point d’origine et la destination. »

L’aspect du confort des passagers n’est pas à négliger, signale par ailleurs Jean-François Lefebvre. « Avec le REM, on parle vraiment d’une classe sardine avec 15 % des usagers qui seraient assis en période de pointe alors qu’avec le tram, on arrive à 45 % de places assises », a-t-il dit.

Il y a dix jours, la mairesse Valérie Plante avait accueilli avec peu d’enthousiasme l’idée d’un tramway pour remplacer le PSE : « J’aime les tramways, notre équipe aime les tramways. Mais il ne faut pas oublier que c’est un mode de transport plus lent. Ça remplit d’autres fonctions », avait-elle déclaré.